中国孟菲斯:顺丰机场背后的大布局

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2018-10-11 14:26
[ 9号彩票亿欧导读 ] 年初,国务院、中央军委批复同意新建湖北鄂州民用机场。这意味着顺丰成为国内首个也是唯一一个拥有自己机场的快递公司。项目建成后,鄂州机场将成为继UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽。
顺丰,湖北鄂州机场,顺丰 图片来自“东方IC”

年初,国务院、中央军委批复同意新建湖北鄂州民用机场。这意味着顺丰成为国内首个也是唯一一个拥有自己机场的快递公司。项目建成后,鄂州机场将成为继UPS世界港、孟菲斯联邦快递总部之后全球又一个超级货运枢纽,也是亚洲首个航空货运物流枢纽。

鄂州机场建设筹备已久

中国政府网于2月23日发布消息称,国务院、中央军委近日正式批复同意新建湖北鄂州民用机场。这标志着鄂州民用机场拿到了“准生证”,也标志着湖北国际物流核心枢纽项目建设迈出了关键一步。 

湖北鄂州民用机场看似普通机场的修建,但对于中国快递界,不亚于丢下一颗“原子弹”。

顺丰机场项目的进行意味着顺丰成为国内第一个也是唯一一个拥有自己机场的快递公司。“顺丰机场”被定义为客运支线、货运枢纽机场,国家发改委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持。

这是我国开始摸索民营企业经营机场的试点,以非常坚韧的勇气来探索全新的发展方式,鼓励私营企业积极发展。毕竟,截至目前,全国所有机场都是国有,几乎没有私营的,即使有也是以小股东参股的形式出现,然而随着机场项目的落地,这种格局必将发生重大变化。

2018年,机场全新的建设阶段,顺丰将真正意义上实现“腾飞”。

这份网上公布的相关批复称:“同意新建湖北鄂州民用机场。机场性质为客运支线、货运枢纽机场,场址位于湖北省鄂州市鄂城区燕矶镇杜湾村附近。”

按照批复,本期工程飞行区跑道滑行道系统按满足2030年旅客吞吐量150万人次、货邮吞吐量330万吨的目标设计,航站楼、转运中心等设施按满足2025年旅客吞吐量100万人次、货邮吞吐量245万吨的目标设计。

主要建设内容包括:

飞行区等级指标4E,建设东西2条远距跑道,长3600米、宽45米;建设1.5万平方米的航站楼、153个机位的站坪;建设1座塔台和5000平方米的航管楼,以及通信、导航等设施;深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司进驻机场设置转运中心以及顺丰航空公司基地。具体建设方案在可行性研究阶段确定。

机场总投资372.6亿元,其中机场工程183.6亿元,由湖北省、深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司等企业共同筹措解决,国家发展改革委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持;转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元,由深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司筹措解决;供油工程7.8亿元,由中国航空油料有限责任公司筹措解决。机场建成后,由地方经营管理,民航局实行行业管理。

其实,鄂州机场落地湖北的工作一直在紧锣密鼓地推进中:

2013年6月,顺丰公司为完善航空运输网络布局,提升行业竞争力,规划在湖北建设国际物流核心枢纽机场;

2014年11月,鄂州燕矶作为7个备选场址之一被纳入比选范围;

2016年4月,国家民航局批复同意燕矶作为鄂州民用机场的推荐场址;

2016年9月,《鄂州民用机场预可行性研究报告》上报国家民航局;

2017年9月,机场预可研报告及相关附件(《民航行业审查意见》《军民航协调会议纪要》《军地协议》)上报国务院和中央军委审批。

2017年12月20日,湖北国际物流核心枢纽项目开工启建8项配套工程。集中开工项目总投资逾180亿元,包含航空都市区安置小区、花马湖水系综合治理、机场快速通道在内的8个工程。湖北国际物流核心枢纽项目将打造成全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽,是湖北“一带一路”建设和长江经济带发展的重要抓手。

2018年2月9日,鄂州民用机场获批新建。这是湖北省和顺丰集团共同打造的继孟菲斯、路易斯维尔、莱比锡之后,全球第四个、亚洲第一个专业货运机场(业内称“顺丰机场”),总投资372.6亿元,性质为客运支线、货运枢纽机场,预计2020年基本建成,2021年投入使用。

2018年5月9日,鄂州市政府与国网湖北省电力有限公司、湖北国际物流机场有限公司签订《鄂州航空都市区(湖北国际物流核心枢纽项目)电网暨综合能源服务示范项目建设合作框架协议》。

此举不仅意味着鄂州机场有望成为国内最清洁低碳的新型现代化机场,也标志着湖北国际物流核心枢纽项目建设迈出了坚实的一步。

“双枢纽”临空经济区呼之欲出

鄂州作为航空货运枢纽建设地,有着地理、交通、空域等诸多优势,1000公里半径内、1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和5大国家级城市群,距离世界主要城市也不过一夜之隔。同时,具备建设完善的多式联运交通体系的良好条件,能实现公、铁、水、空的无缝对接,大幅提高货物派送效率、降低网络服务成本,并具有完善的口岸通关功能。据预测,项目的实施将增加20万人的就业,并带来千亿级产业的经济效益。

鄂州机场的建成,将为湖北人再添一条通往世界的“天路”。而武汉市东西两侧,也将各拥有一个巨大的航空枢纽。“从发展趋势来看,未来,这里不仅会涌现一个‘鄂黄黄临空经济区’,武汉及周边城市也会自然加入进来,与以天河机场为核心枢纽的武汉临空经济区‘遥相辉映’,形成一个大的概念上的‘双枢纽’临空经济示范区。”业内专家分析表示。“这对湖北(临空)经济发展是个巨大的拉动。”中国民航大学临空经济研究所所长曹允春教授受访时表示,机场吞吐量是地区经济发展的“晴雨表”:吞吐量每增加100万人次,可带动地方GDP18.1亿元,直接带动就业3500人。

临空产业园将为顺丰带来10%总收入增长

如今,在孟菲斯机场周边,科研、加工制造及商务等产业增值链和医药、IT 等时效性运输相当高的企业已成熟地融合在了一起。

同样的,围绕顺丰机场也将规划建设出平台物流园、生物医药园、跨境电商园、农业园、电子信息园等,打造一个以货运为基础的综合性航空物流园区。

在中国物流与采购联合会发布的《中国物流业2016年发展回顾与2017展望》中可以得知,2016年我国物流总费用约11万亿元,与 GDP 的比率占到了14.8%。考虑到鄂州机场是以物流为核心的航空园区,其物流占 GDP 比重必然会更高,我们给出 20% 的估计。

而据政府规划与测算,鄂州机场项目及其临空产业预计会带来2000亿元的 GDP,则对应的物流业务能达到400亿的规模,假设顺丰能在此中占到五成,则是200亿元的大规模业务增长。若给予顺丰20%的年增速,则其2021年能有约1500亿元的总收入,那么200亿将会给顺丰带来超过10% 的收入增长。

未来可期:鄂州机场将催化顺丰 " 蝶变 "

根据规划,鄂州顺丰机场在2021年便能达到100万吨的年货运吞吐量,仅次于北上广深四大机场,跻身全国前五位。长期来看,顺丰机场计划达到500万吨的年货运吞吐量,将与浦东机场并列成为全国最大的货运机场,建成全球一流的航空货运中心与物流枢纽,年货运量与孟菲斯机场持平,成为真正的 " 中国孟菲斯 "。

对于顺丰来说,它希望借这样一个机场构建一个航空物流枢纽,并以此为中心建立一整套的航空物流网络,并利用机场周边产业来促进收入增长。用葛店开发区的电商企业带动快递业务量增长,用各项临空产业带来业务渠道的拓展。最终的目标是巩固自己在国内快递业龙头地位,并且对标联邦快递,打造全球领先的顶尖快递物流公司。

1. 由小转大,从单一航空小件快递转型混合航空货运

许多高新产业、医疗设备、电子器械、计算机硬件等都有很高的时效性要求和产品附加值,顺丰机场建成之后很可能会像孟菲斯一样吸引大批这类企业入驻,它们的运输基本都依靠速度快的航运,对它们来说顺丰几乎是唯一的选择。

另一方面,像冷鲜、花卉等产业也对时效性有很高的要求,原来受制于航空物流不发达,这类物品的运输费用很高,导致消费量不大。当航空枢纽建成之后,顺丰可以用减少的成本来降价吸引这类订单,运输价格下来之后想必消费量也会很快地增长上去。

最后,葛店开发区茁壮成长的电商业务也能为顺丰带来不可忽视的快递业务量,随着居民消费水平的提升,未来我国的电商用户将愈加重视快递服务的时效性、安全性等质量因素而非价格,而在这方面顺丰无疑有着巨大的竞争优势。

综上所述,顺丰完全可以借助鄂州的机场由单一快递服务商向综合物流服务商进行转型,建立一系列的供应链管理体系,将业务扩大到采购、生产、仓储等方面,从而拓展业务途径。

2. 借助产业出口转型,进军出口货运

在经济全球化的大趋势下,随着跨境电商的不断发展,未来的快递业务中国际业务的比重必将越来越大。目前,顺丰已建立了自己的国际业务发展规划,将投资聚集在美国、欧盟、日韩等发达国家和地区及以俄罗斯为代表的新兴市场。而中国崛起的制造业水平使中国制造越来越受周边国家的青睐,再加上许多出口产品对时效性要求比较高,顺丰完全可以借助鄂州的航空枢纽强势介入这类需要航空运输的出口业务。

宏观数据显示,我国的高新技术产业在 " 十二五 " 期间得到了很好的发展,整体的产业结构也得到了调整与改善,五年内高新技术产业产值增长了 74%,带动第三产业所占比重增长了 8.5 个百分点,可见我国的产业转型已有了很大的成果。

而在 " 十三五 " 计划中,科技部领导也一再强调高新技术发展及产业化水平与国家科技竞争力和产业核心竞争力的重要关系,在带领我国生产 " 走出去 " 战略中将会持续起到极其关键的作用。

目前,我国高新产品进出口金额占全部进出口金额的比例在逐步上升,表现出我国进出口产业结构的改善,而随着我国经济的复苏,进出口总额的不断回暖和上升,高新产品的进出口额必然会逐年攀升。

高新产品都是高附加值的货物,使用航空运输的比例很大,同样运送一架飞机的货物,在消耗同样的飞行成本时,高附加值货物将会带来更高的毛利,提升公司利润率。

而从2010年到2015年,顺丰的航空货邮运输量占全国民航的比例已经从0.5%逐步攀升到了4%以上,随着鄂州机场的建成,该比例势必会有更大的提升空间。因此,顺丰可以不断地利用自身优势,拉拢和吸引这些高附加值的高端制造业企业,从而获取更多高附加值航空货运的业务量。

近年来,随着我国产业结构的升级,已开始逐步将许多低端制造业转移到了以东南亚为主的发展中国家和地区,而在国内大力发展和推行高附加值的高端制造业,我们与东南亚的贸易交流也由此愈加频繁。

近些年与东南亚各国产生的进出口额占我国进出口总额的比重呈现出逐步上升的趋势,从2005年的9.17%上升到了2014年的11.17%。

未来的顺丰,可以以此为契机,将鄂州机场打造成中国对东南亚航空贸易的接口和门户,将中国的高新制造业产品由全国汇集于鄂州,由顺丰承担主要物流服务输送出国。而在国外进行完组装与包装之后再将成品通过顺丰运送回鄂州并发散到全国,承接起我国对外高端制造业航空货运的任务,从而获得庞大的航空货运业务量。

再进一步考虑,机场建成之后,鄂州这样一个航空货运枢纽加上顺丰便捷安全的航空货运服务,必然对此类高新制造业企业具有巨大吸引力。所以顺丰甚至可以与华为这类拥有高端技术的企业合作,吸引它们在鄂州建立芯片这类高附加值产品的研发制造中心,然后将研发制成的芯片出口到东南亚国家,利用那里更廉价的劳动力来组装手机和笔记本电脑这类成品,最后再运回鄂州并转运至全国。

综上所述,顺丰想要成为 "中国的FedEx",并不仅仅是完全模仿FedEx,更要有自身的特色。如果鄂州机场在模仿及创新这两方面都成功实现,相信顺丰的利润与影响力必将迎来再一次的 "起飞"。

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